martes, 23 de enero de 2018

Ruta #7: Los fortines del Ávila al atardecer


Minerva Vitti. 01 octubre 2014
Confieso que desde que comencé el #RetoRutasEcopatrimoniales quería ir a este lugar. Las fotos de los fortines me impactaron enormemente porque nunca imaginé que dentro del cerro El Ávila estarían estas construcciones.
Así que le escribí a Derbys López de Fundhea para unirme a su ruta. También invité a mi amiga Liliana y ella a su vez invitó a Roger. Armamos nuestro grupo, y junto con los otros asistentes, llenamos dos jeeps.
No había podido sentarme a escribir sobre esta ruta, porque realmente fue muy intensa. Aquel sábado 26 de julio el tiempo no nos ayudó para nada. Llovió durante todo el recorrido y nos quedó pendiente visitar el Castillo Negro y disfrutar el atardecer, me prometí repetirla.
A pesar de esto sentí la necesidad de compartir la experiencia porque este paseo  no solo nos  llevó por todo el Camino de los Españoles hasta los vestigios del antiguo sistema de defensa Caracas- La Guaira: los fortines. Sino que nos reencontró con la gente que aun habita en esta montaña, su historia y su cotidianidad.

Así se ve toda Caracas
El jeep arrancó desde la Plaza La Pastora. Atravesamos toda esta zona y cuando entramos al sector de Puerta Caracas comenzamos a ver los murales en las fachadas de las casas que bordean el Camino de Los Españoles desde Puerta Caracas hacia la montaña. Derbys nos explicó que esto había sido parte de un proyecto de recuperación realizado en 2005 y que incluso muchas estas pinturas aparecieron en las tarjetas telefónicas que vendía Cantv.
El Camino de los Españoles es un sendero en el Parque Nacional Waraira Repano, que va desde la ciudad de Caracas hasta La Guaira. El camino fue ordenado en mayo de 1589, por el gobernador y capitán general de la Provincia de Venezuela y fundador del puerto de La Guaira, don Diego de Osorio. Según hay constancia en un acta de fecha 4 de enero de 1603 por fin se cumple la orden de construcción siguiendo un sendero o pica indígena llamada “La Culebrilla”.
Con el objetivo de repeler posibles ataques de piratas y bandoleros el camino fue reforzado con fortines que actualmente se observan en distintos estados de conservación.
La primera parada fue en el mirador de Puerta Caracas donde pudimos apreciar una vista muy completa de Caracas y también cómo el cumulo de nubes, la lluvia, iban avanzando por cada una de sus zonas, porque para este día el pronóstico era agua.
Derbys fue señalando: las torres del Centro Simón Bolívar, el cerro El Volcán, que esconde el pueblo de El Hatillo. También las vías hacia los Valles del Tuy, la Autopista Regional del Centro, El Paraíso, La Vega, Montalbán, Antímano y Las Adjuntas.
En este lugar encontramos un monumento a José Martí. Y también vimos algo que Derbys dice iba a ser un fortín pero no se completó.

Campo Alegre
La segunda parada fue en el pueblo de Campo Alegre. Ingresamos a la capilla San José que fue donada por Manuel Theodoro Muñoz. Algunos dicen que con dinero que ganó de la lotería y otros de unos caballos.
Derbys también nos contó que fue Juan Aranguren quien compró los terrenos donde estaban los fortines porque los iban a dinamitar. De hecho la familia Aranguren es la encargada de cuidar la capilla y el club social del pueblo.
Otras anécdotas coloniales surgieron. Como de aquella de las muchachas dedicadas a vestir santos y la de la “Iglesia de las Groserías” en La Guaira, donde un padre les había pedido a las muchachas que vigilaran quien decía groserías para pedirles monedas.
Derbys también nos contó cómo este camino se convirtió en ruta de peregrinación, gracias al esfuerzo del padre Machado. Este padre durante un viaje a Francia en 1884 compró una imagen de la virgen tamaño natural y la trajo a Venezuela. Luego habló con los feligreses de la iglesia de San ebastián en Maiquetía y construyó en esta una gruta para Nuestra Señora de Lourdes.
También organizó un vía crucis para el día de la aparición y escogió para ello el Camino de los Españoles.
La virgen era llevada un día antes a la iglesia La Pastora y le hacían una misa a las 5:00 am. Luego, la trasladaban a la iglesia de San Sebastián a través del camino y la capilla de Campo Alegre se convirtió en la tercera estación del vía crucis de Nuestra Señora de Lourdes. La peregrinación se sigue haciendo cada 11 de febrero.
Terminada esta historia salimos de la capilla y probamos los famosos heladitos de Campo Alegre. Yo compré uno de mora muy delicioso. Subimos nuevamente al jeep

Sector Dos Caminos
Esta parada fue fugaz, porque apenas bajamos del jeep comenzó a llover. Como ya antes había estado aquí haciendo otras rutas, les puedo decir que lo que se ve desde el sector Dos Caminos es Caracas y al otro lado el litoral central.
También se pueden observar los cultivos de Sanchorquiz, cuyo nombre proviene del militar y marino español Sancho de Alquiza, quien fue presidente del cabildo de Caracas.
Como sus esclavos no hablaban español les costaba pronunciar correctamente el nombre de su amo. Solo decían “Sanchorquiz” y así se quedó.
El camino tenía dos bifurcaciones y giramos hacia la izquierda donde decía: El Fortin. Hoyo de la Cumbre.

Hoyo de la Cumbre: lucha por la identidad
Nos adentramos en un camino de tierra y cuando descendimos solo veíamos cultivos de lado y lado. Cuando salimos del jeep lo primero que encontramos fueron varias cajas de madera llenas de lechuga. Llovía fuerte y corrimos a resguardarnos en una casita de cuento: La bodega de las señoras María y Juanita.
Cada quien ubicó una silla, mueble o pedacito de muro. La casa estaba rodeada de plantas de todo tipo. Al fondo estaba el baño, un gallinero y un mono. Y en una de las paredes el famoso Almanaque Rojas, que ya tiene 145 años, y que puede ser visto en la mayoría de las casas de los campesinos ya que tiene las fases de la luna, una especie de guía para saber cuándo se puede sembrar.
Estar en Hoyo de la Cumbre resultó ser la parte que más me gustó de la ruta. La sensación era como la de estar en la casa de tu abuela. A pesar de que Liliana y yo habíamos llevado almuerzo no pudimos resistir la tentación de comer en este lugar, y más cuando trajeron la hamburguesa de Roger con lechugas, tomates y cebollas recién cultivadas. 
Este pueblo es netamente agrícola y hay terrazas que tienen hasta 1000 años y que fueron creadas por los indígenas. Actualmente hay como 400 familias y muchos de estas trabajan en Caracas, en el sector servicio, o en los cultivos.
Los primeros habitantes de este lugar, además de los indígenas, fueron los blancos de orilla, provenientes de las Islas Canarias.  De hecho todavía hay un árbol de tuna de aquella época. El fruto de esta planta era muy consumido por los blancos de orillas, quienes frecuentemente traían las semillas para preservar la costumbre y también el recuerdo de su patria.
Habiendo costado tanto para llegar hasta acá resulta impresionante cómo los blancos de orilla penetraron la montaña, pero recuerden que en aquella época toda la gente que venía del puerto de la Guaira hasta El Valle de Caracas debía pasar por este lugar.
Después de comer corrí como niña hasta los cultivos. Caminé entre ellos, les hice fotos. Lechugas, zanahorias, tomates, cebollas. Todo muy fresco y con gotitas de lluvia que los hacían ver más apetitosos.
El transcurrir de los años también ha traído problemas entre los habitantes de Hoyo de la Cumbre y algunas personas que se hospedan en las posadas o que vienen a visitar. Una de las razones es la inseguridad, por lo que muchos propietarios han tenido que cercar sus terrenos, cambiando completamente su forma de vida. El otro punto son los tanques de agua, ya que al haber más personas consumiendo agua esta tiende a escasear. Algunos jóvenes ya no quieren trabajar la tierra sino que exigen “su pedazo” para construir una posada.
Pero ya muchos han dicho: “Aquí no queremos un  Galipán”. Haciendo referencia a lo ruidoso e intransitable que se ha vuelto esa zona de El Guamito, un  punto de encuentro obligado ya que es el sitio de parada del transporte colectivo que sube hasta Galipán desde el pie del cerro. 
Sinceramente coincido con la gente de Hoyo de la Cumbre, porque cada día que pasa Galipán se convierte en una copia de El Junquito, donde la gente no se adentra en la belleza de la montaña ya sea por desconocimiento o porque simplemente se conforma con ir a comer cachapas, cochino frito o los típicos sándwiches de pernil, montar caballos decrépitos y caminar en tacones porque no saben muy bien a qué lugar se dirigen.

Fortín de la Cumbre
Finalmente llegamos al puesto de guardaparques El Fortin. Nos dieron la bienvenida las ruinas del Fortín de San Joaquín de La Cuchilla, conocido como el Fortín de la Cumbre. Este todavía tiene las merlonas, que son los espacios por los que se asomaban los cañones, y es el mejor conservado.
Fue edificado a finales del siglo XVIII y formó parte de un sistema de cinco fortines que protegieron a Caracas de invasiones piratas y del Imperio inglés desde finales del siglo XVI hasta 1845, cuando fueron abandonados tras la inauguración de la vía que hoy conocemos como carretera vieja de La Guaira.
En cuanto a la recuperación del Fortin de la Cumbre, los arquitectos Graziano Gasparini y Nedo Paniz se encargaron del proceso de investigación, en el que encontraron los planos originales y hallaron las bases en la tierra, pero finalmente este proyecto fue abandonado.
Desde allí, con solo 30 minutos de caminata, se podía llegar hasta las ruinas de dos fortalezas más: El Atalaya y el Castillo Negro, pintado con carbón para que fuese más difícil de divisar desde la costa. Pero la lluvia no lo permitió y tuvimos qu refugiarnos, junto a un grupo de excursionistas, en la casa de guardaparques.
Cuando la lluvia cedió un poco todos salimos a dar una última vuelta. Nuevamente en el jeep, este avanzó entre la neblina rumbo a la estación del Metro de El Silencio. Mi molestia por la lluvia se disipó, solo quedó el recuerdo de la gente de Hoyo de la Cumbre, las lechugas con gotitas de agua, y las ruinas del fortín que me trasladaron a otra dimensión en el tiempo.
PD: Luisanna Pabon gracias por tu impermeable, aunque creo que te debo uno.

Fuente: https://minervavitti.wordpress.com/2014/10/01/ruta-7-los-fortines-del-avila-al-atardecer/












Ruta #6: Paseo El Calvario: El ego de dos presidentes

Minerva Vitti. 31 agosto 2014. La primera vez que subí las escaleras del Paseo El Calvario fue en enero de este año. Luisanna y yo estábamos mostrándole Caracas a Estefano, que había llegado de Italia unas semanas atrás. Ese recorrido fue exploratorio y con muy escasa documentación. También fue arriesgado porque desconocíamos el estado actual del lugar. Eventualmente sacábamos el celular para tomar fotos. Recorrimos el Paseo de forma desordenada y recuerdo que prometimos volver para hacerlo bien.
Así que el sábado 19 de julio decidí cumplir con mi promesa pero con la guiatura de Debys López, de la Fundación Historia Ecoturismo Ambiente (Fundhea), a través de la ruta que ellos han llamado Paseo El Calvario: El ego de dos presidentes. Y también me traje a mi amiga Lorena.
Mi primera sorpresa fue que no subimos por las escaleras sino que las bordeamos y continuamos caminando a mano derecha. Y cuando llegamos, ahí estaba, bello, el Arco de la Federación y un tranvía que abordaríamos para subir al Calvario. Eran como las 2:30pm…
El recorrido en este vehículo fue solo un paneo de las locaciones que más adelante caminaríamos, acompañados por las anécdotas y la historia que flota más arriba de las imponentes escaleras blancas que solemos ver desde la carretera.


¡Ay qué calvario!
Lo primero que hay que saber es que este lugar ha sido conocido con múltiples nombres: Parque Ezequiel Zamora, Paseo Guzmán Blanco, Paseo Independencia,  Parque El Calvario,  El Calvario. Siendo este último, el que todos adoptamos, como en una especie de acuerdo tácito.
Una versión cuenta que una de las siete Iglesias a donde era llevado el Nazareno de San Pablo quedaba en la cima de este lugar. En una de las paradas que hacían para rezar, con una hermosa vista, el obispo que venía cansado le toca dar el sermón y dice: “Esto es como llevar al Cristo al calvario de su cruz”. La gente se grabó este nombre para siempre.
Fundhea encontró una anécdota de 1851 donde se les recomendaba a los viajeros  que  iban a Caracas visitar El Calvario; de lo contrario era como si nunca hubiesen estado en la ciudad.
En este lugar se hacían los paseos dominicales. Toda la gente del pueblo iba a caminar al lugar y por aquel entonces Guzmán Blanco aprovecha y lo interviene.
Contrata a paisajistas franceses y lo acondiciona. Una parte del cerro fue una gran obra pública: el primer acueducto público de Caracas. Y la otra parte era una plaza dedicada a él, porque tenía un ego muy grande. Tanto que en 1873 hace que el Concejo Municipal de Caracas le dé un título: El ilustre americano.
Nos bajamos del tranvía y nos reunimos bajo la estatua de Francisco Bermúdez. Originalmente el parque llegaba hasta este lugar y estaba ubicada la estatua de Simón Bolívar.  Había un estacionamiento de coches y la pequeña casa del frente,  actualmente un Café Venezuela, era una pajarera. Una gran jaula donde tenían todo tipo de aves. También observamos varios balcones alineados y un reloj con un espacio arriba, para colocar un mechero e iluminar la hora.
Este reloj se coloca durante el gobierno de Joaquín Crespo, quien a diferencia de Guzmán Blanco, tenía una influencia más inglesa. Cuando regresó de Inglaterra vino con la idea de que para convertir a Caracas en una ciudad cosmopolita sus ciudadanos debían saber la hora, entonces comienza a colocar relojes en las principales plazas o paseos. 
En 1895 se hacen las plazas que están en la parte baja del parque y los otros monumentos, que anteriormente eran propiedad, la casa de campo, del presidente Crespo.
En 1920 crean el primer jardín botánico de Caracas y se comienzan a sembrar árboles de todo tipo. Era un paseo obligado de todas las escuelas. También se creó un museo ornitológico.
Luego todo fue socavado para construir la carretera que va hacia la urbanización 23 de enero.

Una mirada a la Caracas de antier
Caminamos hacia la parte de atrás de la estatua de Francisco Bermúdez por un pasillo con banquitos de lado y lado con mosaicos en sus asientos, y llegamos a uno de los principales miradores del parque. El día de su inauguración hicieron una fotografía, esto le ha servido a Fundhea para comparar lo que había y lo que se ha mantenido.
El rascacielos de aquel entonces era la torre de la Catedral de Caracas. Tuvo cuatro pisos y medio hasta 1812, fecha en que ocurre el terremoto de Caracas. En ese momento la torre se inclinó un poco y se tomó la decisión de demolerla, pero un mes después ocurre una réplica y la torre se endereza. ¡Milagro!
Socavaron los lados de la catedral y le eliminaron un piso para hacerla más fuerte. Pese a la cantidad de años que han transcurrido y al cumulo de edificaciones a su alrededor todavía la podemos visualizar desde este punto.
En este espacio Derbys aprovechó para echarnos los cuentos de cómo el gobierno obtenía las propiedades a través de la Bula Papal y las confrontaciones de Guzmán Blanco con la Iglesia. También nos contó sobre el decreto de la instrucción pública y gratuita, la creación del registro civil de Venezuela, y la libertad de culto en Venezuela.
Inmediatamente conecté este punto con el tema de los cementerios extranjeros, que Derbys nos había explicado durante la ruta del Mausoleo del doctor Knoche, porque antes de este decreto los extranjeros no podían ser enterrados en cementerios católicos. 
También nos contó cuando Guzmán Blanco mandó a demoler la Iglesia donde estaba el Nazareno de San Pablo para construir un teatro, y cómo las malas lenguas dicen que este se le apareció en la función inaugural, lo que hizo que tomara un convento y lo convirtiera en Iglesia para el Nazareno.
La iglesia fue construida por un arquitecto masón y es única porque son dos iglesias en una, por un lado la Iglesia Santa Teresa y por el otro la Iglesia Santa Ana, ambas comparten el centro del altar.
Desde aquí vimos la cúpula.  Derbys nos contó que el domo está recubierto por unos frescos, donde Guzmán Blanco le prestó su cara, humildemente, a uno de los evangelistas. 
Caracas también era conocida como la París de un piso, porque a raíz del terremoto de 1812 se generalizó el miedo y se prohibió hacer construcciones de más de dos pisos. Quien rompe este mito es un señor llamado Pedro Linares, que compra unos terrenos y empieza a construir una casa, pero como el terreno estaba en una pendiente tuvo que rellenar con varios pisos. No se hicieron esperar los comentarios que lo tildaban de loco, hasta salió en prensa: La locura de Pedro Linares. Construyó tres pisos.
Cuando ocurre el terremoto de 1900, todo el mundo después de haber pasado el susto salió corriendo a la casa de Pedro Linares. No se cayó. Y empieza a irse el miedo de los edificios altos.

El gazebo del Calvario

A escasos metros del mirador está el gazebo, una especie de casa de jardín rectangular y blanca. Investigando encontré que el término arquitectónico para designar esta estructura es pabellón de planta asimétrica. Lo cierto es que la primera vez que lo vi pensé en un baile de quince años o incluso en una sesión de fotos de boda. Es simplemente hermoso y una de mis partes favoritas del Calvario.
Lo que no sabía es que esto se utilizaba en un mercado. En 1864 las personas que estaban organizadas para la venta de frutos menores y flores mandan a comprar esta estructura a Bélgica. Vino desarmado y se armó en lo que actualmente es la Plaza El Venezolano.
En 1950 Marcos Pérez Jimenez crea Mersifrica, organismo que administrará y creará todos los mercados públicos de Caracas. Empieza el desmantelamiento y trasladan a los vendedores de flores a la avenida Fuerzas Armadas. Como el gazebo no podía colocarse ahí, el Estado lo compra y se lo trae al Calvario, para que viniera la orquesta y diera la retreta de los domingos.  
Derbys nos dijo que se hizo un proyecto de restauración en que el gazebo se desarmó pieza por pieza y se analizó lo que estaba deteriorado. Estas piezas fueron llevadas a unos especialistas en la Universidad de Los Andes.
Cerca del gazebo hay una edificación muy larga pintada de azul, que fue el primer acueducto público de la ciudad: la gran caja de agua. Es como una piscina gigante que recibía agua de la zona de Macarao y luego se distribuía.
Luego por razones de higiene se mandó a techar. “Los zagaletones” se subían y se bañaban incluso algunos orinaban.
Toda esta área está rodeada de árboles muy grandes con troncos con una gran protuberancia. Derbys recordó que un niño que vino a una de las rutas los bautizó como los árboles embarazados. También observamos varios carteles de No pise la grama, esta lucía recién sembrada. En general el sitio está bastante cuidado.

El Mangazón
Caminamos hasta la Plaza Bolívar ubicada a escasos metros del gazebo y en la parte más alta del parque. Primero tuvimos que subir por unos pasillos en forma de caracol con jardineras al lado. Una vez arriba nos encontramos con un Simón Bolívar que lucía pequeño ante la magnitud del lugar, porque aquí no siempre estuvo él, sino El Manganzón, una escultura del ego de Guzmán Blanco.
El cuerpo de esta estatua medía casi 18 metros de altura y se veía desde toda Caracas porque lo árboles eran muy bajos. Los caraqueños decían que Guzmán Blanco lo hizo para decir que tenía los pies sobre Caracas. Pero otro grupo, los “mamadores de gallo” como los llama Derbys, veían eso tan grande y sin utilidad que lo comenzaron a llamar El Manganzón.
Bajamos e hicimos una parada de descanso donde está la fuente, justo al lado de un pequeño parque que construyeron para los niños. La pequeña plazuela tiene forma de flor y unos banquitos perfectos para hablar con tu enamorado (a). Son de ensueño.
Continuamos el recorrido y nos encontramos con una estatua de una mujer con unos senos prominentes identificada como la mujer del Calvario. De verdad no sé exactamente cuál es su significado, lo que sí sé es que todo el que pasa hace algún chiste sobre la estructura.
Nos ubicamos al frente de la mujer inmóvil y Derbys nos mostró un fruto del paraparo (Sapindus saponaria).  Este tiene una textura viscosa y  antiguamente era utilizado por las mujeres para lavar la ropa.  Derbys nos explicó que primero machacaban el fruto y lo colocaban en agua, al formarse un mucílago se hacía una especie de espuma que hacía las veces de jabón.
Con la semilla negra que está dentro de este fruto, mejor conocida como parapara, se hace artesanía. Otra curiosidad es que esta era conocida como la perla del pobre y cuando se pulía lucía más vistosa. Justo aquí se me cayó el mito de que parapara significaba grande, especialmente cuando te dicen tus ojos son como una parapara.

Capillas y bustos
Bajamos y nos encontramos con unos bambúes que tenían tallados en los troncos distintos mensajes de amor, fechas y nombres. Llegamos justo donde nos había dejado el tranvía y esta vez continuamos bajando hasta la única iglesia del Paseo El Calvario, la Capilla de Nuestra Señora de Lourdes.
Cerca de esta área también están el Busto de Miguel de Cervantes, que tiene como un rasguño en la nariz, y la Sala de Lectura Paula Correa.
La capilla estaba cerrada porque la están restaurando. Se crea por la necesidad que tenía Joaquín Crespo de ir a una Iglesia ortodoxa y la construcción estuvo bajo la responsabilidad del arquitecto Hurtado Manrique.
El santuario se edificó bajo un lecho de roca, en forma de cruz latina pequeña y tiene elementos barrocos y neoclásicos.
Se dice que el presidente Crespo le preguntó al arquitecto que en cuánto tiempo tendría la capilla lista y que este le respondió que en 75 días. Cuando Hurtado es llamado para firmar el contrato hay una cláusula que dice que por cada día de retraso de la obra serán 5 años de prisión para el arquitecto.
Acto seguido: “Día 72: estaba lista la Iglesia. Día 73: lista la pintura. Día 74: mobiliario. Día 75: misa e inauguración”, enumera Derbys. Todos nos reímos y uno que otro soltó su deseo de colocar esta cláusula en los contratos que hace el gobierno actual. 
Descendimos por las escaleras que están  en uno de los extremos de la capilla y vimos una parte de la pared de la estructura descubierta de pintura y como en una especie de marco. Esto se llama ventana museística. Cuando se realiza una restauración hay partes que se dejan sin cubrir para que la persona vea cómo estaba hecha la construcción inicialmente, en este caso: ladrillo y piedra.
Resultó que toda esta parte parecía un baño público, con restos de orine y grafitis frustrados. No se hicieron esperar las críticas del grupo.
Desde un pequeño balcón observamos las vías del Metro de Caracas, a la altura de la estación Caño Amarillo. Derbys apuntó con su índice un cúmulo de árboles verdes, ahí llegaba el ferrocarril Caracas- La Guaira y más allá el ferrocarril Caracas- Valencia.
Esta área era el centro económico y la principal entrada de la capital. Vimos la sede del Patrimonio Cultural, antigua casa de campo de Crespo, Miraflores y el Ávila como siempre custodiando nuestra ciudad.
Al salir de esta parte avanzamos y nos encontramos con otra plazuela y el busto de Teresa Carreño. Y más adelante al bajar unas escaleras un jardín hermoso donde había unas mujeres tejiendo. Allí está ubicado el busto de Pedro Elías Gutierrez, creador del Alma Llanera, y más atrás la Plaza El Parnaso, con una fuente y unas columnas, evocando toda la poesía que su nombre encierra.

Estatuas que caminan, espacios tomados
Seguimos por las escaleras y Derbys nos hizo una demostración de la tradición del visitante. La mujer por un extremo y el hombre por el otro ascendían la escalinata hasta encontrarse donde estas se unían.
También vimos la estatua del “Cacique Guaicaipuro”. Sinceramente creo que su creador se excedió, no había visto tantos músculos  juntos y un fenotipo tan distinto al de un indígena. Aquello parece un superhéroe de algún comic.
Derbys dijo que esta iba a ser colocada en Los Teques pero la gente se opuso, diciendo que no se parecía a Guaicaipuro. Luego la llevaron al lugar donde estaba María Lionza y los seguidores de esta deidad alzaron su voz. Hasta que finalmente la trajeron al Calvario.
Un símil que usó Derbys para explicar este acontecimiento y el de otras estatuas que han padecido la misma historia fue el de “las estatuas que caminan”, está frase se me quedó grabada. Espero escribir pronto sobre esto.
Llegamos a las escaleras, esas que vemos desde abajo, y las que pensé que se llevarían todo el protagonismo de esta ruta. Pues no. Aquí solo supimos que se inauguraron en 1898 y que eran llamadas las graderías de Colón, porque había un Cristóbal Colón arriba que señalaba Macuro.
Como dije la parada fue breve. No bajamos por las escaleras. Admito que me da demasiado vértigo hacerlo, pero igual la ruta no lo estipulaba. Respiré.
Al caminar hacia la izquierda observamos unas barandas verdes que fueron hechas con rieles de ferrocarril porque en la época de Juan Vicente Gómez hubo una escasez de hierro.
Otro elemento llamativo fue una pared, la más antigua del parque, con unas cavidades en forma de triángulos que servían como drenajes y también para colocar velas en la noche.
Avanzamos y ahí estaba nuevamente el Arco de la Federación. Justo aquí donde comenzamos finalizaría la ruta. Mientras conversábamos pasaron unos guardias nacionales y nos dieron las buenas noches, si, las buenas noches.
Eran las 6:30pm y todavía estábamos en el Calvario. ¿Quién lo diría? Seguíamos en un espacio que estuvo abandonado por casi 30 años y que se había convertido en una de las zonas más peligrosas de la ciudad. En ese ratico habíamos visto gente trotando o paseando a sus mascotas.
Hace cuatro años es que comienza su recuperación. Y si bien es cierto que al principio guardia nacional, policía y guardia patrimonial hacían vigilancia; ahora son los habitantes quienes retomando el espacio han hecho de este un lugar un paseo seguro.
Nos despedimos sobrecargados de historia y felices porque podíamos decir que estuvimos en El Calvario sin tormentos.

…la ñapa
La falta de azúcar y el exceso de emoción a veces son contraproducentes. Lorena y yo habíamos quedado con ganas de conocer y nos fuimos hasta el café que queda dentro del Teatro Bolívar justo al frente de la Plaza Bolívar. Pedimos un humilde chocolate caliente que resultó ser toda una grosería. Servido con trozos de chocolate y malvaviscos de colores, lo tomamos con jazz en vivo. De verdad les recomiendo este espacio, pero vayan temprano porque es pequeño.

Fuente: https://minervavitti.wordpress.com/2014/07/31/ruta-6-paseo-el-calvario-el-ego-de-dos-presidentes/

Ruta #1: Las cabinas del tiempo

Este año mi amiga Luisanna y yo nos propusimos lo que hemos llamado #ElRetoDeLasRutasEcopatrimoniales o #EcoRutas. Algunas las haremos con grupos de excursionismo y otras por nuestra cuenta.
Aquí una crónica de nuestra primera ruta con Fundhea.

Minerva Vitti
10 de junio
Una foto de varias cabinas grandes y corroídas por el tiempo fue el enganche para elegir esta ruta. La promesa de la Fundación Historia Ecoturismo Ambiente (Fundhea): conocer las historias, crónicas y leyendas que se tejen entorno al teleférico y al Hotel Humboldt.
El domingo a las 8:30 am era la cita. Así que un grupo de 14 personas nos encontramos con Derbys López, director de Fundhea, en la estación del metro El Silencio. Al salir de la estación un rústico aguardaba por nosotros. Pronto comenzamos el trayecto, primero hasta Cotiza, con algo de tráfico, y luego un anuncio nos advirtió que estábamos entrando al Parque Nacional Waraira Repano. Continuamos ascendiendo por el empinado camino de concreto. Como es costumbre, ya muchas personas lo estaban subiendo a pie, demostrando su buena condición física. Ya a mitad del camino un obstáculo nos detuvo. Derbys descendió del vehículo para retirar a una pereza de la carretera: “Siempre sale a esta altura, hay que estar pendientes”, comentó. En  el vehículo algunos sacaron sus cámaras y otros lanzaron algún comentario: “Ella puede nadar, por ejemplo cuando hay temporada de lluvia en Apure, se inundan los suelos de agua, y como no puede pasar de un árbol a otro se lanza y nada”, comentó Alberto, uno de los ecoturisteros.
La pereza se aferró a Derbys y lo rasguñó un poco, nada grave.
Continuamos el camino e hicimos la primera parada en Boca de Tigre, a 1870 metros de altura, para desayunar. Había algunos puestos con venta de flores y pequeños locales en forma de cabaña que ofrecían comida, licores, mermeladas, bocadillos, típicos de la zona. Súper recomendado el jugo de mora de “El merendero de Fanny”. Y como tips el baño cuesta cinco bolívares, lleven su papel higiénico. Luisanna, Alberto y yo aprovechamos para tomar algunas fotos y desayunar unos sándwiches.
Abordamos nuevamente el rústico. Y al avanzar se terminó el pavimento. A medida que íbamos adentrándonos había más vegetación y más agosta se tornaba la carretera. De vez en vez una brisa fría rosaba nuestros rostros. Y de vez en vez, también, uno de los ecoturisteros compartía con nosotros un delicioso licor de parchita. Apretaditos en el carro, otro de los compañeros, que iba sentado en el suelo del vehículo, echaba sus cuentos de sus recorridos en moto por Venezuela  o de aquella vez en que fue al sistema teleférico en 1989. 
Derbys también comentaba cómo Fundhea surgió de una preocupación de preservar la memoria de estos lugares, de aprender historia en el lugar de los hechos y con las anécdotas de sus protagonistas, detalles que no nos cuentan los libros de historia. “Nos juntamos un grupo de amigos con los mismos intereses y comenzamos a organizar la ruta. Los recursos aún faltan pero el proyecto anda”.
Estas rutas llamadas “Rutas Ecopatrimoniales”, hacen parte de un programa educativo de esta Fundación creada el 15 de Julio de 2007, con la finalidad de promover la recuperación de sitios de interés histórico, cultural y ambiental para desarrollar y promover su potencial turístico en la localidad en que se encuentren.
Pronto llegamos al pueblo de Galipán despierto desde hace rato. Jeeps parados, locales abiertos, unos muchachos sentamos en la tierra con sus caballos al lado. Seguimos el camino por varios minutos. Un Mercedes Benz con unos cauchos gigantescos nos sorprendió,  el sello de Hecho en Venezuela en uno de los lados posteriores nos sacó más de una carcajada. El camino aún más angosto retaba al que sufre de vértigo, de un lado el cerro, del otro el barranco lleno de vegetación muy tupida. Alguien preguntó “¿seguimos en Galipán o en Vargas?”, otro respondió ya entramos en la vía del Litoral.
El óxido no destruye el recuerdo
Llegamos y luego de la respectiva foto de grupo, atravesamos un portón amarrado con unas guayas rojizas y muy antiguas. Caminamos por un sendero de piedras bordeado de árboles de eucalipto y flores que le daban al aire un respiro diferente. La primera estructura nos dejó paralizados. Tan solo una parte del viejo sistema teleférico Caracas- Litoral. Cabinas, torres y estructuras marcadas por las inclemencias del sol, la lluvia, y el óxido del tiempo, pero aún en pie. El mismo óxido que cubría las guayas que vimos al principio.
Luego de unas breves instrucciones de seguridad, dadas por Derbys, comenzamos un recorrido por cada una de las estructuras. “La explicación se las doy al final”, dijo Derbys, sin duda el mejor método porque luego de palpar, trepar y posar necesitaríamos algunas nociones de cómo fue que este sistema se creó y luego dejó de funcionar. De cómo estas cabinas tan pesadas podían ascender toda la montaña desde Caracas para luego bajar hasta La Guaira.
Sin embargo, nos compartía algunos detalles anticipados. Que esta cabina era de 24 personas, que miren el contrapeso, que miren aquella torre y esta otra; y así. Y siempre al fondo la estructura del Hotel Humboldt haciéndonos un guiño.
Nos montamos por todo el sistema, subimos escaleras, nos metimos en las cabinas, algunos bajaron hasta donde estaba ubicado el contrapeso con un montón de piedras. La escena hacía recordar un parque de diversiones.
Algunas cabinas aún conservan los asientos. Llenas de hojas y tierra pareciera que la naturaleza se hubiese apropiado de ellas. Las abejas también han creado su respectivo hogar en uno de los carriles.
Un teleférico de muchos intentos
Derbys nos contó que esta era una de las estaciones de mantenimiento del antiguo sistema. Que el proyecto venía contemplado en dos fases: la primera era la construcción del sistema de Maripérez al Humboldt (lo que se llamó Ávila) y del Hotel Humboldt; y la segunda fase era la construcción de la estación Ávila- El Cojo. Todo esto se construyó en el gobierno del General Marcos Pérez Jiménez, pero el proyecto del teleférico es mucho más antiguo.
Veinticinco años después de que se realizara el primer teleférico del mundo, en Suiza, se comienza a pensar en instalar uno en Venezuela. En 1897 salen unas fotos de los adelantos de ese proyecto, este se organizó con capital privado, con un grupo de comerciantes de Macuto, Caracas y otra parte financiada por el gobierno, ¿pero por qué no se dio?  
Derbys nos dice que no se concreta porque en el gobierno de Guzmán Blanco la mayoría de las concesiones u obras tenían un contrato de 99 años aproximadamente, y segundo porque el contrato venía de una manera que fomentaba el monopolio: “Al haber una empresa que trabajaba un determinado producto, el Estado tenía que velar que otras empresas no hicieran lo mismo y es allí donde el Sistema de Ferrocarril La Guaira-Caracas, va y mete un reclamo al gobierno alegando que el contrato que se le dio le daba la potestad de hacer el trabajo que este le estaba dando a la nueva empresa”. Al parecer el nombre del proyecto no ayudaba mucho: Ferrocarril aéreo. “El Estado debía cuidar de que no se crearan nuevas empresas de sistemas de ferrocarriles de Caracas-La Guaira. Así que les quita la concesión a la empresa privada, esta demanda y el Estado debe pagar una indemnización”.
Un argumento o “mentira”, como dice Derbys, que daba el gobierno, con el aval de “sus expertos”, era que el proyecto del teleférico iba a pasar por un antiguo camposanto llamado el cementerio de los coléricos, donde se hicieron fosas comunes para enterrar las personas que murieron durante la epidemia de 1854-1856, y como se tendrían que hacer excavaciones, se podría activar la peste en Caracas.
Luego en el gobierno de Juan Vicente Gómez ya se comienza a hablar de teleférico pero no pensado para el traslado humano sino de carga, así que se instala uno en Güigüe, en el estado Carabobo.
En 1937 se vuelve a hablar de un teleférico para Caracas. El proyecto estaba constituido por un sistema que iba a subir por lo que es actualmente Sabasnieves y llegar a La Silla de Caracas; y el otro sistema que iría del Pico Oriental y bajaría por Cachimbo. En la cima del Pico Oriental se colocaría el hotel lujoso. Los dos principales problemas fueron: viabilidad, no había ningún tipo de acceso; y agua, no había manantiales cerca. El proyecto se vuelve a engavetar.
Para Marcos Pérez Jiménez el proyecto fue apetecible, así que envía una comisión a la montaña para que viera donde se podía construir el teleférico. Es ahí donde sus especialistas le dicen que el hotel se puede ubicar en el Pico Ávila. Un año y medio después está construido todo el sistema. Más rápido se inauguró la primera fase Maripérez-Ávila, la caminería y el hotel, que fue construido en seis meses. Se trabajaba 24 horas, 3 turnos y no había feriados. Derbys dice que vio una fotografía donde había un cártel que advertía “Hay un solo día libre”, para los trabajadores.  
Antes de construir el sistema teleférico tuvieron que realizar un teleférico de carga, acondicionar la vía de Galipán, hacer una vía que subiera al Humboldt. Los sacos de arena, cemento y las estructuras de metal eran trasladados en burro. “Todo esto es tecnología alemana pero la manera de traer esto para acá tardó”, agrega Derbys.
Una anécdota es que cuando los carros, donde se trasladaba arena, subían la pendiente de tierra, estaban tan pesados que las dos ruedas de adelante se levantaban y no tocaban el suelo, entonces había dos personas cuyo trabajo era acostarse en el capo para hacer el contrapeso.
El teleférico del Litoral (Ávila – El Iron – Loma de Caballo – El Cojo) fue inaugurado el 29 de diciembre de 1956 por el General Marcos Pérez Jiménez. El tramo Ávila – El Cojo tiene una longitud total de 7,6 km, además posee torres de soporte que varían su tamaño desde 9 metros de altura hasta los 50 metros de altura (la torre más alta está en el tercer tramo Loma de Caballo- El Cojo y tiene una altura de 50 mts)[1]. El recorrido desde La Guaira hasta El Ávila era de aproximadamente 30 minutos.
Si bien este proyecto tuvo una visión turística no debemos obviar su objetivo militar. Marcos Pérez Jiménez decía que en cualquier momento podíamos tener una invasión; asi que unos de los fines de la creación de la autopista Caracas-La Guaira era la evacuación de la ciudad en casos de invasión; pero si esta vía fallaba, estaría el teleférico.
Pasaron los años y el 7 de agosto de 1977 el sistema sufrió un accidente, resultó que las dos guayas pujantes se rompieron en el último tramo (Loma de Caballo – El Cojo) haciendo que desalojaran inmediatamente las cabinas y todo el sistema[2]. El cártel “Cerrado al público” puso fin a su funcionamiento.
Nuevo sistema teleférico
Mis sentidos, ya empapados de historia, comenzaron a percibir las estructuras del viejo sistema teleférico en el nuevo sistema teleférico. Hay varias, incluso comienzan al descender del jeep que viene de Galipán y nos deja justo en el arco que dice “Vía Hotel Humboldt/ Way to Hotel Humboldt”.
Luego de almorzar nos encontramos en el asta de la bandera, a escasos metros del Hotel Humboldt. Durante toda la caminería siguen apareciendo ante mi vista las torres que delatan el comienzo de esta historia. Desde arriba es posible ver el lugar la estación de mantenimiento donde estuvimos, rodeada de árboles.
Más anécdotas: la gente no caminaba hasta el Hotel sino que tomaba otra cabina que los dirigía al mismo. Cuando construyeron el viejo teleférico, por un error no calcularon que el viento del mar chocaba con el viento de la montaña, justo cuando la cabina iba llegando a la parada del Hotel, este encuentro de vientos hacía que la cabina se tambaleara y el susto que pasaba la gente no era normal. Luego hicieron una mejora para que esto no ocurriera.
O la historia de un espanto que aparece en el Hotel Humboldt. Supuestamente es la amante de Marcos Pérez Jiménez. Un día este presidente se llevó a su aventura al Hotel pero le avisaron que su esposa venía en camino. Trataron de ocultar a la mujer y la alternativa fue pasarla de una habitación a otra pero por uno de los balcones, al parecer la estructura estaba húmeda, y la mujer se resbaló y cayó al precipicio. Derbys dice que esta historia no está confirmada pero que hay artículos de prensa donde se puede encontrar el accidente de una mujer que cayó del Humboldt.

Turismo de interpretación
Estas ocho horas de recorrido es lo que Derbys llama turismo de interpretación. No en vano, en 2011, el programa educativo “Rutas Ecopatrimoniales” de Fundhea, fue seleccionado para participar en el Manual de Buenas Experiencias de Turismo Cultural en Iberoamérica,  una iniciativa de la Organización de Estados Iberoamericanos OEI, IBERTUR- Red de Patrimonio, Turismo y Desarrollo Sostenible y la Universidad de Barcelona (España). La finalidad de ésta propuesta es la publicación en diferentes soportes un documento que contenga el detalle de las experiencias de turismo cultural más representativas que pueden servir de modelo y de referencia para el desarrollo del turismo social de los países de la comunidad iberoamericana. Las propuestas son escogidas de diferentes países teniendo en cuenta los siguientes requisitos: que sean proyectos de turismo cultural, que sean exitosos y que hayan generado desarrollo en la comunidad, no solo en términos económicos, sino de desarrollo humano y social[3].
Debo decir que me pareció genial que Derbys dejará la presentación de los integrantes del grupo para el final del recorrido. Durante todo el trayecto interactuamos sin importar nuestra profesión, estatus económico o posición política. Porque un bien más trascendental nos unió en esta experiencia, el interés por el ecoturismo patrimonial.
Creo que una frase que resume esta experiencia y otras que he vivido es una que me compartió mi amiga Luisanna, a través de una imagen de uno de los picos nevados de Mérida con el siguiente mensaje: “Explorar más que una aventura, es una necesidad”. Siento que esa premisa es una de las cosas que le dan sentido a mi vida. Porque con cada recorrido me lleno de conocimiento y aprendo a amar y reencontrarme con este país y con otros tantos. Y qué bueno tener compañeros de viaje en estas aventuras.


Pelos y señales:
Si quieres hacer esta ruta solicita la planilla de inscripción al mail fundhea@hotmail.com.


Fuente: https://minervavitti.wordpress.com/2014/06/10/ruta-1-las-cabinas-del-tiempo/

Espacio geográfico, toponimia e historia

Hemos de indicar que detalles como este se deben resaltar y al contrario de ser elementos que cambien lo señalado en los libros de historia, representen elementos motivadores para la búsqueda de la explicación de muchos hechos para seguir contribuyendo a esclarecer y enaltecer la historia de la patria chica, como aporte importante a la Gran Historia de Venezuela.
Rafael A. Lunar Leandro y Alexis Marín Cheng


21 Ago, 2017 | Solemos reproducir los topónimos de muchos sitios, los cuales muchas veces están ligados a través del tiempo con hechos trascendentes del devenir histórico en nuestro espacio vital, y esto dentro del imaginario ha pasado de generación en generación y se ha reproducido virtualmente como señal de identidad en nuestra historia cultural, tal es el caso de muchos lugares a los cuales las miradas más acuciosas han contribuido a resaltar y han continuado su estudio hasta nuestros días transfiriendo esos saberes, y con base a ello hasta se ha especulado sobre el origen de los mismos. En tal sentido, el estimado amigo e investigador histórico-cultural Derbys Alexis López Suárez, coordinador general de la Fundación Historia, Ecoturismo y Ambiente (Fundhea), nos ha transferido una información que permitió el acceso a un mapa presente en la Biblioteca Digital Hispánica-Biblioteca Nacional de España, y que se puede localizar para su estudio y conocimiento en esta dirección electrónica: http://bdh.bne.es/bnesearch/detalle/bdh0000018493, el mismo tiene como título: Carta Esférica de la (sic) 1° Margarita y sus Canales con el Golfo de Cariaco en la Costa Firme Levantada en el año de 1793 por la 2° División de Bergantines del Rey Empresa y Alerta del mando del Brigadier de la Real Armada D. Joaquin Francisco Hidalgo. Publicada en la Dirección de Hidrografía y Presentada á S.M. por mano del Exmo. Señor Dn. José Vazquez Figueroa Secretario de Estado y del Despacho Universal de Marina, fechado en 1816. En el mismo aparece una nota donde se describen las abreviaturas de los algunos hitos presentes, así como de los topónimos usados en los espacios descritos y los sondajes (de acuerdo a la forma de medir usada en esa época) de las profundidades marinas que circundan los lugares señalados en esta carta geográfica.

Hasta aquí todo concuerda con la realidad conocida de nuestra geografía, pero llama la atención un aspecto muy importante y es el referido a la asociación de las fechas 1793 y 1816 con el Cerro Matasiete, detalle significativo pues allí, a sus faldas en el sitio conocido como "Los Cocales", hace 200 años se escenificó la famosa batalla que representó un hecho de suma trascendencia tanto para la historia regional, como para la Gran historia nacional, pues dio origen al primer territorio libre de la dominación española en nuestro país. Ahora bien, surge el interés por aclarar por qué a este sitio se le llama Matasiete, pues según es a causa de que en la citada batalla "los patriotas margariteños con una piedra arrojada mataban o mataron siete realistas o que una piedra mataba a siete", y a raíz de esto se le comenzó a llamar así, caso contrario, ya que desde antes de la batalla, se le denominaba toponímicamente Matasiete o cerro de Matasiete. Cabe recordar que la fecha de esta acción bélica cuya victoria fue lograda gracias a la jefatura del ilustre militar y prócer margariteño Francisco Esteban Gómez, se escenificó en este lugar el 31 de Julio de 1817, razón por la cual señalamos las fechas ya citadas y su asociación con este cerro, que aparece con ese nombre en la "Carta Esférica" fechada en 1816.

Hemos de indicar que detalles como este se deben resaltar y al contrario de ser elementos que cambien lo señalado en los libros de historia, representen elementos motivadores para la búsqueda de la explicación de muchos hechos para seguir contribuyendo a esclarecer y enaltecer la historia de la patria chica, como aporte importante a la Gran Historia de Venezuela. Valga además la ocasión para ahondar en el estudio de otros mapas en los cuales aparecen nombres de lugares y características que merecen ser resaltados y señalados por su trascendencia geográfica e histórica, como elemento significativo para nuestra identidad.

Fuente: http://www.elsoldemargarita.com.ve/posts/post/id:194503/Espacio-geogr%C3%A1fico,-toponimia-e-historia


Clausura Encuentro de patrimonio funerario en Independencia, Estado Yaracuy - Venezuela


"El Encuentro sobre patrimonio funerario, organizado por la Alcaldía del municipio Independencia-Yaracuy, finalizó este 8 con un recorrido por diferentes cementerios ubicados en cuatro municipios.

La actividad, inició en la casa de Antonio Rodríguez, en el municipio La Trinidad, donde se tiene previsto crear el Museo arqueológico de Boraure y siguió hacia el Cementerio municipal de Guama, capital del municipio Antonio José de Sucre.

Sobre este dijo Diego A. Bernal, uno de los ponentes, que “Los cementerios conservan las características y la cultura de las comunidades; vemos como hay fotografías de los muertos, y es una característica que se observa también en cementerios en Colombia; los cementerios no valen por el mármol o los granitos, sino por el valor que le dan las comunidades, cada camposanto posee la identidad de cada comunidad a la que pertenece”.


Por su parte, Derbys López, director de la Fundación de Historia, Ecoturismo y Ambiente (Fundhea), precisó que el recorrido fue interesante para la colectividad, ya que es la que debe conocer su historia y la importancia de diferentes personajes.

Otro espacio fue el Monumento histórico de la nación San Felipe El Fuerte, y el Cementerio patrimonial de Independencia, donde los participantes comentaron que es necesario que se continúe impulsando este tipo de encuentros que resaltan la importancia del patrimonio funerario.

Con la visita a los camposantos, concluyó en Yaracuy dos días de ponencias sobre el tema de los cementerios, para difundir lo que se hace en algunos lugares del país en el patrimonio funerario".

Fuente: http://redcementeriospatrimoniales.blogspot.com/2017/07/

Gobierno de Yaracuy realizó encuentro Nacional Sobre Patrimonio Funerario venezolano

En los espacios del Centro de Convenciones Henrique Tirado Reyes, en Independencia se realiza desde este jueves 06 hasta el sábado 08 el I Encuentro Nacional sobre Patrimonio Funerario, espacio de memoria e historias compartidas, que tiene como finalidad impulsar el valor cultural, artístico e histórico de los camposantos del país.

El evento cuenta con el apoyo del gobierno bolivariano del estado Yaracuy, la alcaldía del municipio Independencia y de la Red Iberoamericana de Valoración y Gestión de Cementerios Patrimoniales.

El alcalde del municipio Independencia, José Mujica destacó que se trata de concientizar a la ciudadanía sobre la importancia de la preservación del patrimonio material e inmaterial que se tiene en los cementerios sobre todo los de mayor antigüedad, convertidos para algunas ciudades en un problema “mientras nosotros proponemos la musealización y la puesta de valor de estos espacios, para que la población se aboque a la recuperación de lo mismo”, dijo.

Igualmente, señaló Mujica que con este evento se plantea un gran proyecto de educación sobre historia local. “En el cementerio viejo de Independencia tenemos sembrado personajes importantes del estado, más de 40 representantes de las artes, del deporte, la política queremos realzar y resaltar la historia de cada uno”, expresó.

Fuente: http://redcementeriospatrimoniales.blogspot.com/2017/07/

Derbys López: “La mejor difusión son ustedes. Antes rescataba vidas, hoy rescato historia y con eso también rescato gente”

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03.09.2017.- Derbys López, paramédico y fundador de la Fundación Historia Ecoturismo y Ambiente (Fundhea), organización encargada desde hace más de 10 años de la investigación de la historia oral, la que no cuentan los libros y construida por los abuelos y la gente del pueblo como puente generacional entre los antepasados y la sociedad actual. Una de sus rutas, el Camino de los Españoles, un sendero en el Parque Nacional Waraira Repano, que cubre desde la ciudad de Caracas hasta La Guaira. Cuentan con las Rutas Ecopatrimoniales, un programa con 25 rutas en todos el país, principalmente en Caracas, Ávila y Vargas.
Muchos se preguntaran ¿Cómo comenzó todo?, ¿Cómo empezó Fundhea?, la historia empiezan con una abuela, esas que más allá de sus arrugas son un cúmulo de conocimientos, experiencias y vivencias dignas de rescatar y transmitir de generación en generación. Una de las abuelas, cuenta es una entrevista durante las investigaciones que, la ruina en el Camino de los Españoles era el lugar de encuentro de la comunidad, para los sancochos, las fiestas y los saraos, de allí, que se han encargado de salvaguardarla por la cantidad de información y recuerdos que tiene para su familia pues en 1912, ese fue el lugar en que se conocieron sus padres. De allí, con esa hermosa abuela y a través de ver en un muchacho y su emoción, la pluridad de lo no conocido y que puede ser contado, empieza estos más de 10 años rescatando historias.
En Fundhea, existen tres grandes premisas dignas de rescatar y que le permiten en cada ruta, nueva historia conocida y nuevo grupo el no parar ni desmayar en ese gran esfuerzo por mantener la vigencia de la historia contada a través del turismo. Esas premisas que hacen vida para el fundador y equipo de la fundación son:
  • ¡Sacar ese pequeño Indiana Jones que llevamos por dentro, esas ganas de descubrir, de conocer, de investigar!
  • Cada camino tiene una historia que puede ser contada.
  • Contar la historia en el propio lugar de los hechos y a través del turismo y la guiatura.
Si quieres conocer parte de los rincones de Venezuela, Fundhea, es una opción para unificar historia, turismo y el vibrar positivamente con la naturaleza y quienes te acompañen en cada ruta. ¡Síguelos y llénate de la historia y turismo!

Coordenadas de Fundhea
instagram-circle-icon copy  @fundhea – @derbyslopez     Fundación Historia Ecoturismo y Ambiente (Fundhea)
Texto y fotografías: Sazcha Acosta instagram-circle-icon copy @sazchacosta
Fuente: https://estudiodedisenosa.wordpress.com/2017/10/03/derbys-lopez-la-mejor-difusion-son-ustedes-antes-rescataba-vidas-hoy-rescato-historia-y-con-eso-tambien-rescato-gente/